中国造船业智能升级 10年内将赶超日韩:鸭脖娱乐app官方下载

虽然中国仍然是世界上最大的造船国,但造船的广泛低效率令业内人士担心这一地位能否长期保持。

本文摘要:虽然中国仍然是世界上最大的造船国,但造船的广泛低效率令业内人士担心这一地位能否长期保持。

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虽然中国仍然是世界上最大的造船国,但造船的广泛低效率令业内人士担心这一地位能否长期保持。最近,中国造船业实施了推进智能化生产的指导方针,目标是5年内达到日韩水平,10年内领先于先进造船装备国家。

中国工业和信息化部副部长辛解释了指导意见,他说,自2010年以来,中国造船完工量、新接订单量和手持订单量这三项指标在过去六年中一直处于世界领先水平。但是我们要在心理上意识到,效率和效益指标比如每修船总吨工时消耗和全体员工造船效率和造船强国之间的差距还是很小的。中国工程院院士、先进船舶设备生产技术专家组组长林忠钦在拒绝接受中新社专访时回应称,中国造船效率只有日韩的三分之一。

近10年来,我国国内骨干船厂每修订总吨工时平均消耗量从44个下降到30个(部分先进装备企业已超过20个左右),但与日本10个、韩国15个相比,差距显著。根据行业评估,造船业的国际先进装备水平正在从工业3.0向工业4.0过渡,而在中国,大多数造船企业处于2.0阶段。与汽车行业相比,造船行业的自动化水平遥遥领先。

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林忠钦表示,2015年,中国造船业在完成订单和追加订单方面几乎优于日韩。然而,随着要素成本的上升,中国的优势正在丧失。如果不抓紧时间转型升级,过去的优势就会改变。

位于江苏省南通市的中远川崎造船工程有限公司,三年前开始尝试智能化改造。2015年,在工信部选定的首批46家智能生产试点企业中,中远川崎是造船业唯一的企业。中远川崎的智能车间,切割、焊接、调色以前都是人工操作,现在已经建成自动化或智能化,现场能做辅助工作的工人也就那么几个。

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在焊接过程中,2014年第一批机器人生产线投产,传统的手工焊接被七轴机器人取代。不仅操作效果提高了40%左右,而且大大降低了工人的劳动强度。这是一个里程碑式的变化。中远川崎总经理韩解释说,汽车行业的焊接是点焊接,很简单;而造船业的焊接是一种交互性很强的三维焊接。

在近日举行的造船业先进智能生产现场经验交流会上,全国数十家造船企业参观了中远川崎。韩也回应说,现在中国造船业最重要的是从工业2.0向工业3.0转变,接下来的问题可能是很多企业没有自己的设计能力。

此外,韩回应说,智能生产的发展一定要有大数据做支撑,企业要有510年的积累。通过对数据的检查和处理,可以确立降低成本的目标。中远川崎的经验以后会推广。鑫回应称,他将选择一两家造船企业的根作为造船业的标杆,努力打造智能船厂样板间,引导和造就国内其他造船企业的发展。

新发布的指南明确提出了造船行业的智能化改造日程和目标:到2020年,全面建立精益造船体系,造船效率和生产质量与日韩相当。到2025年,信息感知官网、物联网、网络物理系统等管理平台将全面建成,大数据成为主流。

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